重磅！瓊州海峽跨海通道最新(xīn)消息！超級工(gōng)程正式登場！

    瓊州海峽跨海通道離我們越來越近了！ 

 

自從海南自貿區(qū)（自貿港）國(guó)家戰略發布，建設瓊州海峽跨海通道的呼聲就日益高漲。海南人尤其盼望能(néng)有(yǒu)一條通道跨越海峽，讓廣東和海南島融為(wèi)一體(tǐ)，不過自1994年啓動前期工(gōng)作(zuò)至今，這條跨海通道一直是“光打雷不下雨”，關鍵是官方一直不表态。

 

此後，課題組經過對近20個不同的公(gōng)鐵隧道敷設方案多(duō)次研讨比選，最終推薦雙向6車(chē)道兩洞公(gōng)路隧道+雙線(xiàn)合修鐵路隧道+服務(wù)隧道的布置形式。

 

瓊州海峽跨海工(gōng)程長(cháng)約24km，最大水壓近1.5MPa，具(jù)有(yǒu)水深、風大、浪高、流急、地質(zhì)構造複雜、火山(shān)與地震活動頻繁、航運繁忙、環境影響敏感點多(duō)等特點。

 

瓊州海峽跨海通道項目集超高水壓、超大直徑盾構、超長(cháng)距離掘進、深水條件下對接等多(duō)項技(jì )術難題于一體(tǐ)，尚無工(gōng)程實例可(kě)借鑒，面臨前所未有(yǒu)的技(jì )術挑戰。

 

具(jù)體(tǐ)來說，海床下300m内未見基岩，采用(yòng)盾構法施工(gōng)方案，開挖直徑約16m，海域内通航要求高不具(jù)備設置人工(gōng)島的條件，于廣東、海南兩端采用(yòng)盾構始發相向掘進、海峽深水條件下對接，其單向掘進長(cháng)度超過11km。

 

針對跨海通道項目24km的跨海公(gōng)路隧道不具(jù)備設置中(zhōng)間風井條件下，如何解決特長(cháng)公(gōng)路隧道超長(cháng)距離的通風難題，是制約跨海公(gōng)路隧道是否可(kě)行的重大技(jì )術難題。

 

為(wèi)解決這一問題，中(zhōng)鐵二院土建一院課題組隧道專業範磊開展了大量技(jì )術分(fēn)析和方案比選，先後提出多(duō)個新(xīn)型通風技(jì )術方案，論證了跨海公(gōng)路隧道長(cháng)距離通風的可(kě)行性，破解了長(cháng)期制約瓊州海峽公(gōng)路隧道方案不具(jù)有(yǒu)可(kě)行性的技(jì )術瓶頸。

 

此外，瓊州海峽隧道方案面臨16m級超大直徑盾構在1.5MPa超高水壓條件下一次超長(cháng)掘進11km史無前例，超高水壓下超大直徑盾構水下對接、超高水壓下近130座聯絡橫通道施工(gōng)也是世界級技(jì )術難題，課題組隧道專業創新(xīn)團隊基本解決了隧道方案盾構法施工(gōng)的設備可(kě)行性及工(gōng)程技(jì )術難題。

 

 

院士團來“跨海”了！

 

 

2019年5月6日上午，原鐵道部常務(wù)副部長(cháng)、工(gōng)程院院士孫永福，中(zhōng)國(guó)鐵路總公(gōng)司副總經理(lǐ)、工(gōng)程院院士盧春房率中(zhōng)國(guó)工(gōng)程院調研組來到湛江，調研瓊州海峽跨海通道建設工(gōng)作(zuò)，并與湛江市長(cháng)姜建軍座談。

談的内容是什麽？——加快推動瓊州海峽跨海通道建設，進一步推進瓊州海峽經濟帶建設，實現區(qū)域融合發展、互利共赢。

 

中(zhōng)國(guó)工(gōng)程院這次調研，表面上看隻是一次普通的項目研究。從1994年廣東海南兩地開展跨海通道可(kě)研工(gōng)作(zuò)開始，很(hěn)多(duō)專家都奔赴湛江、海口兩地調研論證。但論證結果如何呢(ne)？

 

國(guó)資委旗下的中(zhōng)國(guó)國(guó)際工(gōng)程咨詢公(gōng)司于2017年9月27日在官網公(gōng)開的一份報告稱：2009年，原鐵道部、交通運輸部、廣東省和海南省人民(mín)政府申請修建瓊州海峽跨海工(gōng)程，初步估算投資1421億元。受國(guó)家發展改革委委托，中(zhōng)咨公(gōng)司對跨海通道項目建議書進行評估。最後的評估結果是：在運量分(fēn)析和前期勘察等關鍵問題沒有(yǒu)完全弄清楚和解決之前，本工(gōng)程不具(jù)備立項條件，确定建設時機的條件尚不成熟。國(guó)家發改委采納了這一意見，決定暫緩項目立項。

 

盡管“高鐵院士”王夢恕曾經斷言：瓊州海峽跨海通道建隧道“毫無技(jì )術難度”，而且如果采用(yòng)隧道造價僅有(yǒu)500億元。但從小(xiǎo)編接觸的各方專家觀點來看，王院士此番表态顯然是未經過嚴格調研論證的，和中(zhōng)咨公(gōng)司的評估結果也是矛盾的。

 

經過20多(duō)年的前期研究，瓊州海峽跨海通道在技(jì )術上依然有(yǒu)難以攻克的瓶頸。

 

一個難以逾越的障礙，是瓊州海峽複雜的地質(zhì)結構。雷州半島南部有(yǒu)一個“前山(shān)斷裂帶”，海峽中(zhōng)間有(yǒu)一個“瓊州海峽斷裂帶”，海南島北部有(yǒu)一個“王五——文(wén)教斷裂帶”，隧道同時穿過3個斷裂帶，可(kě)謂前無古人。

 

但是不是完全不能(néng)做隧道？也不是。關鍵要應對地質(zhì)運動帶來的破壞（比如預留變形破壞帶），并準備強有(yǒu)力的救援措施。另外從港珠澳大橋等超級工(gōng)程來看，一些技(jì )術難題也是邊立項邊研究攻克的，不立項，就沒有(yǒu)“偏向虎山(shān)行”的攻關力度。

 

目前工(gōng)程界對瓊州海峽跨海通道的看法是：早晚都要做，隻是啓動時間不明。


 

 

過海客流量不成問題

 

 

性價比則是跨海通道推遲立項的另一個原因。

中(zhōng)咨公(gōng)司的報告裏也提到了，“運量分(fēn)析”不明，說白了就是擔心這條通道建成後的效益：雷州半島-海南島這條線(xiàn)究竟有(yǒu)多(duō)大的客流量？

 

但海南自貿區(qū)/自貿港的政策落地，将讓這個顧慮徹底打消。不建跨海通道，海南的物(wù)流運輸能(néng)力始終卡在瓊州海峽這個瓶頸：島上90%的貨物(wù)要走瓊州海峽輪渡，一旦出現大風大霧貨車(chē)随時滞留碼頭四五天，島内高昂的物(wù)價也與此有(yǒu)關。如此“孤島”，如何能(néng)成為(wèi)世界級自貿港？

 

這樣一來，“先有(yǒu)雞還是先有(yǒu)蛋”的争議不複存在，隻有(yǒu)征服瓊州海峽，海南才能(néng)實現新(xīn)的戰略定位。而自貿區(qū)/自貿港即将布局的高新(xīn)科(kē)技(jì )、體(tǐ)育娛樂、旅遊休閑項目也将吸引國(guó)内外客流，海南的人氣不成問題。

 

包海高鐵的建設也将是跨海通道的客流保障。這條全世界最長(cháng)的高鐵全長(cháng)2300公(gōng)裏，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵幹線(xiàn)之一，北起内蒙古包頭，向南經鄂爾多(duō)斯、榆林、延安(ān)、西安(ān)、重慶、貴州、南甯、湛江等地，終點為(wèi)海口。這條高鐵時速350公(gōng)裏，預計2025年底通車(chē)，它将把整個西北、西南的大量人流物(wù)流帶向海南島。


 

但再快的高鐵也會卡在瓊州海峽。目前瓊州海峽的鐵路通過能(néng)力為(wèi)8-10對/日，因為(wèi)火車(chē)輪渡的裝(zhuāng)載時間太長(cháng)、過海速度太慢。一旦建成隧道，鐵路通過能(néng)力可(kě)以提高到400對/日，海口至湛江的鐵路運行時間由目前的4.5小(xiǎo)時縮短至1.5小(xiǎo)時以内。

 

 

最可(kě)能(néng)的方案：海底高鐵隧道

 

 

2018年瓊州海峽大霧，讓民(mín)間呼籲建設跨海通道的聲音響徹媒體(tǐ)，但官方一直不表态。直到海南自貿港/自貿區(qū)國(guó)家戰略發布，跨海通道才真正具(jù)備了重啓的基礎。

 

湛江市長(cháng)姜建軍說：随着海南自貿區(qū)上升為(wèi)國(guó)家戰略，湛江加快建設省域副中(zhōng)心城市、打造現代化沿海經濟帶重要發展極，湛江乃至内陸與海南的聯系将日益緊密，交通需求也将更加旺盛，規劃建設瓊州海峽通道的必要性和迫切性日益凸顯，點這免費下載施工(gōng)技(jì )術資料希望調研組對加快推動瓊州海峽跨海通道建設工(gōng)作(zuò)給予大力支持。

 

目前各方共識最多(duō)的跨海方案是：高鐵跨海隧道。


 

跨海大橋抵禦台風及軍事襲擊的能(néng)力太差，幾乎已經被放棄，隧道是唯一選擇。而這麽長(cháng)的海底公(gōng)路隧道，全世界沒有(yǒu)先例，且一旦發生地質(zhì)災害，面對大量小(xiǎo)型機動車(chē)，救援難度太大。最可(kě)能(néng)的方案就是隻建高鐵隧道，由高鐵載客穿越海底，一旦出現突發事故，救援難度要小(xiǎo)很(hěn)多(duō)，建設成本也比“鐵路+公(gōng)路”兩用(yòng)隧道要低很(hěn)多(duō)。

 

 

跨海可(kě)能(néng)性不斷加大

 

 

進入2019年，關于瓊州海峽跨海通道的消息越來越頻密，雖然依舊停留在民(mín)間層面，但也不是空穴來風。

 

這次中(zhōng)國(guó)工(gōng)程院的院士團專門來調研跨海通道，小(xiǎo)編認為(wèi)，已經帶有(yǒu)某種官方意志(zhì)。看看這個陣容：

 

 

調研陣容

1  原鐵道部常務(wù)副部長(cháng)、工(gōng)程院院士孫永福

2  中(zhōng)國(guó)鐵路總公(gōng)司副總經理(lǐ)、工(gōng)程院院士盧春房

3  北京交通大學(xué)校長(cháng)、工(gōng)程院院士甯濱

4  深圳地鐵集團公(gōng)司總工(gōng)程師、工(gōng)程院院士陳湘生

5   清華大學(xué)土木(mù)水利學(xué)院院長(cháng)、工(gōng)程院院士張建民(mín)

 

 

全明星陣容吧？如此陣仗調研，絕非單純的“看看”，而是釋放出了比較明确的官方信号。院士調研組在會談中(zhōng)也表示：将為(wèi)推進瓊州海峽跨海通道建設提供智力支持和技(jì )術支撐，促進兩地進一步對外開放，推動瓊州海峽經濟帶建設及一體(tǐ)化發展，實現合作(zuò)共赢。

 

綜合種種迹象，小(xiǎo)編認為(wèi)，瓊州海峽跨海通道重啓的可(kě)能(néng)性在不斷加大，廣東海南兩地也在積極推動立項，現在就看國(guó)家層面何時一錘定音了。

 

所謂利好，就是好事将近。雖然通道建設要耗時8-10年，但如果能(néng)在2020年前後啓動，海南的戰略地位将極大提升。

 

 

登陸點曝光

 

 

舉世矚目、期待已久的瓊州海峽跨海通道北岸登陸點曝光了，這說明此項世界級的超級工(gōng)程論證規劃等工(gōng)作(zuò)正式浮出水面并已經取得确定性進展。

瓊州海峽與渤海海峽、台灣海峽共稱中(zhōng)國(guó)三大海峽。瓊州海峽東西長(cháng)約80公(gōng)裏，南北平均寬29.5公(gōng)裏，最寬處直線(xiàn)距離33.5公(gōng)裏，最窄處直線(xiàn)距離18公(gōng)裏左右，被譽為(wèi)“黃金水道”。修建瓊州海峽跨海通道不能(néng)以阻礙海上航運為(wèi)代價，這也是瓊州海峽跨海通道至今沒有(yǒu)啓動建設的重要原因。

 

瓊州海峽自古阻斷兩岸交通，人們為(wèi)跨越海峽不懈努力。從獨木(mù)舟、竹筏，到木(mù)船、帆船、機帆船，再到輪船，今天有(yǒu)了航空和火車(chē)輪渡……晚清洋務(wù)大臣張之洞曾設想“由大陸築鐵路穿越海峽至海南腹地”。上世紀70年代，周總理(lǐ)曾指示組織研究修建跨越瓊州海峽的通道工(gōng)程。新(xīn)世紀以來，國(guó)家也曾多(duō)次組織研究論證。但由于各種原因至今一直沒能(néng)啓動建設。

 

随着近年來中(zhōng)國(guó)的經濟實力和基建能(néng)力迅猛發展，建設這樣一條跨海通道無論在經濟上還是在技(jì )術上都已經十分(fēn)可(kě)行。海峽兩岸蓬勃發展的交通需求也呼喚盡快打通跨海通道。瓊州海峽跨海通道建成後，海南不僅公(gōng)路交通與大陸聯通，環島高鐵也将全面接入大陸高鐵網。海南從此與大陸真正融為(wèi)一體(tǐ)，不再是遙不可(kě)及的海角天涯。